Всемирный совет по автоспорту (FIA), заседавший в среду в Париже, принял во внимание предложения руководства «Формулы-1», изменив систему определения победителя чемпионата. В сезоне 2009 года чемпионский титул достанется гонщику, одержавшему наибольшее число побед, а не набравшему наибольшее количество очков. Очки, однако, тоже будут учитываться: если двое и больше гонщиков выиграют равное количество гонок, тогда судьбу титула решат набранные ими очки.
Как и почему?
Новая система определения чемпиона – это поистине революционное решение. Подобный принцип в первой «Формуле» никогда не использовался. Чем именно вызван столь радикальный шаг со стороны FIA? Ультиматумом двухнедельной давности изменить систему подсчёта очков, который выдвинула Ассоциация команд (FOTA)? Вряд ли. Ведь переход на предлагавшиеся FOTA начисления в порядке 12-9-7-5-4-3-2-1 почти не влиял на расклад сил в сезоне, позволяя убивать интригу уже после первых пяти гонок. Достаточно просто выиграть три гонки из пяти, чтобы оторваться от ближайшего преследователя на почти недостижимые 6–10 очков, и спокойно в оставшейся части сезона доехать в очковой зоне. Систему подсчёта очков, кстати, оставили прежней (10-8-6-5-4-3-2-1).
При определении обладателя второго и других мест число побед не будет иметь значения: позиции гонщиков и команд в Кубке конструкторов зависят только от набранных очков.
Скорее всего, зачинателем реформ невольно выступила «Феррари», которая ещё по окончании прошлого сезона громогласно недоумевала, почему её пилот (Фелипе Масса), выигравший наибольшее количество Гран-при, занял в итоговом листе чемпионата лишь вторую строчку, уступив первенство британцу Льюису Хэмилтону, взобравшемуся на вершину благодаря хитрой стратегии. Если бы новая система определения чемпиона была принята на вооружение в прошлом году, то титул однозначно ушёл бы к Массе.
Кстати, проанализировав все «формулические» чемпионаты с 1950 года на предмет выявления чемпионов по количеству побед в гонках, мы обнаружим, что итоговые таблицы претерпят не такие уж и большие изменения – лишь в 12 чемпионатах из 59-ти чемпионами были бы названы другие пилоты:
1958 – Майк Хоторн (Стирлинг Мосс) *
1964 – Джон Сертиз (Джим Кларк)
1967 – Денни Хьюм (Джим Кларк)
1977 – Ники Лауда (Марио Андретти)
1979 – Джоди Шектер (Алан Джонс)
1982 – Кики Росберг (Дидье Пирони )
1983 – Нельсон Пике (Ален Прост)
1984 – Ники Лауда (Ален Прост)
1986 – Ален Прост (Найджел Мэнселл)
1987 – Нельсон Пике (Найджел Мэнселл)
1989 – Ален Прост (Айртон Сенна)
2008 – Льюис Хэмилтон (Фелипе Масса)
* в скобках указаны «чемпионы» по новым правилам
Уникальной была ситуация в 1982 году, когда пять гонщиков одержали по две победы, а чемпионом стал Кики Росберг с одной. А вот в сезоне 1958 года Стирлинг Мосс одержал четыре победы, Тони Брукс – три, а чемпионом стал Майк Хоторн с одной победой.
Что ещё?
Советом FIA приняты поправки в регламент и по другим вопросам.
В частности, командам теперь разрешается провести три тестовые сессии с участием молодых гонщиков в промежутке между окончанием сезона и 31 декабря того же года. При этом за руль могут сесть гонщики, участвовавшие не более чем в двух этапах чемпионата мира за последние 24 месяца и не тестировавшие болид более четырёх дней в тот же период. Командам также разрешается провести восемь однодневных аэродинамических тестов на одобренных FIA прямых или участках с постоянным радиусом в промежутке с 1 января 2009 года и до окончания чемпионата.
Кроме того, в рамках политики «открытых дверей» FIA теперь будет публиковать результаты взвешивания машин после квалификации в каждом Гран-при, предоставив в открытый доступ информацию о количестве оставшегося топлива в баках.
Официальное название дождевых резин теперь таково: резина для дождя именуется «промежуточной», а для сильного дождя – «дождевой».
В обязательную часть программы всех уик-эндов отныне будут входить и автограф-сессии всех гонщиков в местах, которые определят сами команды.
Всем пилотам, выбывшим из квалификации, вменяется в обязательном порядке быть доступными для интервью сразу после окончания каждой сессии. Аналогичное требование распространяется теперь и на тех, кто выбывает из гонки до финиша, а также тех, кто пересёк клетчатый флаг вне тройки призёров. Помимо этого, во время гонок каждая команда должна будет делегировать по крайней мере одного своего представителя для интервью аккредитованным СМИ.
Ну и про деньги…
Последним своим решением совет FIA ввёл необязательное ограничение на бюджет команд взамен на большую свободу в технических решениях. Конюшни, согласившиеся ограничить бюджет на уровне 30 млн фунтов в год (33 млн евро или $42 млн по курсу) в расчёте на две машины, получат возможность использовать антикрылья с изменяемым углом атаки, а также смогут избавиться от ограничения оборотов и заморозки конструкции двигателей, ограничения на число модификаций болидов и используемые материалы, лимита тестов, аэродинамических испытаний и других правил, введённых в последнее время.
Примечательно, что в предложенные 30 млн будут включены также зарплаты гонщиков и менеджеров. То есть фактически всё, кроме стоимости моторхоумов и штрафов FIA. К тому же Всемирный совет оставляет за собой право скорректировать степень предложенной технической свободы, чтобы гарантировать отсут- ствие каких-либо преимуществ или недостатков у команд, согласившихся на ограничение бюджета, по сравнению с другими участниками чемпионата.
- 3 просмотра