Весь понедельник и половину вторника (1 и 2 февраля) жители и гости столицы могли передвигаться по городу только на частных такси. Маршрутные такси – привычные «Газели» – в этот день не функционировали, так как их водители бастовали.
Требование водителей маршруток было обращено к руководству МУПов «Махачкалатранс-1» и «Махачкалатранс-2» не повышать ежемесячную стоимость «путёвки» (путевого листа) с 2700 до 3200 рублей. «Куда это годится! Разве можно так сразу на 500 рублей путёвку поднимать? У нас и так денег не хватает: туда отдай, сюда отдай. Техобслуживание дорогое, ремонт… И так в день с трудом 1000 – 1500 рублей делаю. Бак бензина зальёшь – и уже ни чё не остаётся», – возмущался водитель одной из маршруток Ахмед. Он и его товарищи стояли на пересечении улиц Казбекова и Акушинского столицы и ждали, о чём договорятся их представители с администрацией города. Те единицы маршруток, которые не присоединились к забастовке, работать всё равно не смогли: их машины либо закидывали камнями коллеги по цеху, либо насильно останавливали. Отмечен и случай избиения коллегами одного из «ренегатов».
Пока маршруточники бастовали, многие районы города стояли в пробках: большое количество занимающихся частным извозом таксистов (в том числе и из других городов Дагестана) заполонили Махачкалу, делая за несколько часов работы по 3 – 5 тысяч рублей. Воспользовавшись ажиотажем, они завысили цену в два, а то и в три раза. (Проезд по маршруту, который, к примеру, обходился в 80 – 100 рублей, стоил в эти дни рублей 200 – 300.)
Под вечер 1 февраля водители и муниципальные власти вроде бы договорились о том, что новая стоимость «путёвки» будет снижена до 3 тыс. рублей, но на следующий день забастовка продолжилась – водители требовали оставить цену путёвки на прежнем уровне. В конечном итоге администрация сдалась, и во вторник вечером маршрутки вновь стали развозить пассажиров по городу…
Комментарий «ЧК»
Забастовка маршруточников выявила странности, а также явно продемонстрировала, что махачкалинской администрации необходимо в срочном порядке реформировать транспортное хозяйство.
Странность ситуации заключается в том, что «бунт маршруточников» почему-то стал звёздным часом таксистов, а не водителей муниципальных автобусов и троллейбусов, наличием которых хвалится Махачкала. В эти дни в городе было замечено не больше трёх-четырёх еле передвигающихся ПУСТЫХ троллейбусов. Хотя они должны были взять на себя всю нагрузку по перевозке пассажиров. Однако этого не случилось, и более проворные (конкурентоспособные!) таксисты, по сути дела, заработали за эти два дня те деньги, которые могли бы заработать водители троллейбусов…
Необходимость срочных реформ связана с тем, что в эти дни создан прецедент: маршруточники, рганизовавшись, заставили Махачкалу играть по их правилам! Хотя казалось, что нахождение водителей маршруток при МУПах даёт властям города гарантии их полного контроля и подчинения. Транспортная отрасль Махачкалы, которая только по самым поверхностным расчётам «зарабатывает» более 3 млрд рублей в год и остаётся одной из самых теневых, вышла из-под контроля и диктует свои правила. Теперь, пожелай, к примеру, маршруточники увеличить плату за проезд – никто им в этом препятствовать не сможет.
Есть ли выход из сложившейся ситуации? Есть. И он потребует от властей города, возможно, больших жертв, но небольших усилий. Нужно сделать всего два шага.
Шаг 1. Необходимо разделить Махачкалатранс-1 и Махачкалатранс-2. Не юридически, а фактически! Нахождение этих автотранспортных предприятий под крылом Махачкалы в качестве МУПов губительно для самой столицы. Бунт маршруточников это наглядно показал. Передача хотя бы одного из «трансов» в частные руки (путём приватизации либо акционирования) включит такой рыночный механизм, как конкуренцию предприятий, оказывающих услуги по перевозке граждан. В идеале, конечно же, было бы хорошо, если бы в городе действовали три и больше автотранспортных предприятия (с автопарком по 1000 – 1500 машин). Водители маршруток, организовавшись в самостоятельные юридические лица и находясь в постоянной конкуренции, будут вынуждены повышать не цены на перевозку, а качество услуг: обновлять свой истрёпанный донельзя автопарк, вежливо и внимательно обращаться с пассажирами, соблюдать правила дорожного движения и прочее. А возможное повышение цен на перевозку у НЕмуниципального автопредприятия не было бы выше реальных затрат и плановой прибыли. Власти Махачкалы при таких условиях могли бы спокойно заняться разработкой маршрутов и организацией аукционов на право занимать эти маршруты. (Кстати, этого же требует и ФЗ-131.) Кроме того, подобная мера не позволила бы маршруточникам диктовать свои (любые!) условия, а с каждым предприятием в отдельности городским властям было бы проще договориться.
Шаг 2. Пора уже перенимать опыт наших соседей из Астрахани и Ставрополя. Вечные хныканья водителей маршруток, что им не хватает выручки (при том, что их средняя заработная плата, в основном неучтённая, составляет около 20 тыс. рублей), так как они вынуждены тратиться на ремонт (средний возраст маршруток – 10 лет), техобслуживание, налоги и путёвки, а также неприятные контакты с ГИБДД, можно пресечь, сделав оплату за проезд дифференцированной: днём, с 7.00 до 20.30, одна цена, к примеру, 10 рублей, а с 20.30 – другая – 12 руб. Эта мера мотивировала бы многих водителей маршруток работать и в вечернее время (когда мало пассажиров и маршрутки редко ходят), а также покрыла бы их расходы по налогам и ремонту.
Пока же эти шаги не сделаны, власти Махачкалы поступили достаточно мудро: в предвыборный для столицы период они не пошли на обострение ситуации, а просто уступили. (Примечательный факт: кортеж главы города, ради которого ранее наглухо перекрывали дороги, в понедельник вечером, возможно, чтобы в лишний раз не раздражать общественность, проехал в общей массе машин…)
- 3 просмотра