Какова связь между концентрацией машинопотока на центральных улицах и изношенностью коммуникаций? В чём преимущество ортогональной (взаимно-перпендикулярной) схемы организации территории города перед существующей в Махачкале радиально-кольцевой схемой? Посредством каких действий можно добиться разгрузки дорожных линий? Кто готов инвестировать переход организации территории города на новую, предпочтительную схему? Что для этого потребуется?
Пробки, аварии, уплотнение города, земельные споры, перезагруженность (и как следствие – изношенность) энергосетей и иных коммуникаций – результат неправильной организации территории города и, как следствие, перезагруженности дорог и сведения их в центре столицы. Если внимательно посмотреть на карту Махачкалы, то можно увидеть некоторые особенности строения столицы и расположения её улиц. Представьте себе, что Махачкала – это огромная паутина (кто паук, домыслите сами), нити которой по мере приближения к центру сужаются. В центре – лакомый кусок – дорогая земля. Представили? Ну так вот. Отбросьте извечное сравнение ЦУМа или центральной площади с центром города. Это прошлый век, и всё уже давно не так. Город развивается, и нам надо мыслить шире. За центр Махачкалы нужно взять не какой-то определённый социальный объект, пусть и вызывающий благоговейный трепет, а совокупность центральных улиц, вместе образующих центр города.
Давайте порассуждаем вместе. Практически любой город начинается с 3–4 улиц, которые тянутся, как правило, с разных географических сторон. У нас это: со стороны Сулакского поста – Шоссе Аэропорта, плавно переходящее в улицу Казбекова и улицу М. Гаджиева; со стороны Сепараторного посёлка – проспект Акушинского, пересекающийся с улицей Калинина и улицей М. Гаджиева; со стороны Редукторного посёлка – проспект Насрутдинова, переходящий в улицу Ленина и пересекающийся с проспектом Гамидова; со стороны 5-го посёлка – проспектом А. Султана, переходящий в улицу Венгерских бойцов и проспекта Гамидова. Объединив всё это, внимательный человек должен увидеть несовершенной формы прямоугольник, сторонами которого будут улицы Акушинского (начиная с троллейбусного кольца), Гаджиева, Ярагского и Калинина. Собственно, этот прямоугольник и надо считать за центр. Земля, находящаяся именно в этом символическом прямоугольнике, с каждым годом всё дорожает и дорожает. Именно здесь с завидной частотой происходит отключение электроэнергии, возникают проблемы с газо- и водоснабжением именно на этих (и побочных с ними) улицах невозможно проехать, не простояв длительное время в пробке. Именно здесь кипит жизнь города.
Неудобства
Хотя улицы города и образуют правильные четырёхугольники, пропускной способности автотранспорта это не способствует. В действительности вместо ортогональной схемы организации территории города (от греч. «orthogonios» – «прямоугольный») в Махачкале налицо радиально-кольцевая, которая очень неудобна. Почему кольцевая, а не ортогональная? Дело в том, что, несмотря на видимую прямоугольность улиц города, одна – единственная автомобильная пробка заставит вас объезжать её вкруговую. Например, пробка на Ленина закроет проезд на Ярагского и наоборот, а пробка на Калинина (к примеру, в районе кинотеатра «Россия») затруднит проезд на Ярагского и, соответственно, далее – на Ирчи Казака. При этом заметьте, что в часы «пик» пробки образуются по всем ключевым перекрёсткам центра, превращая город в одну большую общую пробку.
Эта проблема усугубляется ещё и тем, что многие улицы в Махачкале перекрыты. Это дополнительно затрудняет пропускную способность дорог. Например, благодаря разрешению проезда через площадь (хотя бы в час «пик» – с 12 до 15 часов), улицу Алиева (в районе советского РОВД), ул. Первомайскую и в некоторых других районах города можно избежать того хаоса, что творится у нас на дорогах. Выходом может служить также выкуп некоторых территорий, домов, предприятий у частных лиц и организаций и вынос их подальше за город. Иметь такие предприятия, как фабрика «Каспийская мануфактура», завод имени Гаджиева, обладающие огромной в условиях центра города территорией практически внутри города, – непозволительная роскошь. Тем более их руководители давно распродали её по клочкам частным застройщикам. Хотя логично было бы здесь осваивать территорию ввысь, строить многоэтажные офис-центры, а жилые кварталы (в условиях дефицита земли они должны быть преимущественно многоэтажные) «отправлять» на окраины столицы. Примером может служить европейский опыт, где крупные предприятия размещаются не в городе, а за его пределами.
Перепланировка
Идея выкупа стратегически важных для разгрузки дорог города территорий не лишена смысла, но очень трудно осуществима в дагестанских условиях. Прежде всего необходимо определиться с тем, кто будет реализовывать такой масштабный проект. Варианта два: привлечь инвестора со стороны (не обязательно дагестанца) либо довериться руководству республики и местной администрации. Вопрос о доверии к дагестанской власти не стоит. Слишком часто на этом обжигались. Остаётся только версия с инвестициями. По самым скромным подсчётам на такую перепланировку нужно будет затратить не менее 50 млрд рублей. Где найти инвестора, который решится вложить средства в столь сомнительное предприятие? Вопрос на засыпку. Допустим, нашёлся такой инвестор, который решился пуститься в эту авантюру. С чем придётся ему столкнуться? С нежеланием властей республики пускать чужака в свою кормушку? С упорством жителей и предпринимателей, на которых падёт жребий переселения с насиженных мест в центре города? Выход: сначала местная администрация должна разработать план разгрузки магистралей города, разбить их на зоны и распределить их по конкурсу между инвесторами-застройщиками. ]§[
- 8 просмотров